Котур же фин сыяктуу кеңейүү кемчиликтери көбүнчө бириктиргичтин курамы жана касиеттери боюнча изилденет.
Бул эмгекте, автоунаалар үчүн боз чоюндагы кемчиликтер жашыл кум формалары жана раковинанын калыптары менен, айрыкча кремний кумундагы дала шпатынын курамы жагынан изилденген. Калыптагы кумдардын ысык бышыктыгы кремний кумундагы шпаттын курамын көбөйтүү менен жогорулады. Ыссык катуулуктун жогорулашы талаа шпатынын бүртүкчөлөрүн агартуудан келип чыккан. Жашыл кум формаларындагы жана раковинанын калыптарындагы котур кемчиликтери үчүн натыйжалуу болду. Оор металл бөлүктөрү менен курчалган кабыктын өзөктөрүнүн бетинде металлдын кириши жана финляндиясы пайда болгон учурда, талаа шпатынын кошулмалары көйгөйдү тез-тез чечип койду.
Мисалы, кремний кумуна 11% дала шпатын кошкондо, жуккан учурларда колдонулган кабык өзөктөрүнүн бетиндеги котурлар азайган (салмагы болжол менен 25 кг). Цилиндр баштары жана дизелдик кыймылдаткыч блоктору үчүн суу курткасынын өзөктөрүндө, эң катуу финалдашуу жана кирүү болгон жерде 11-37% га чейин кошуу керек болчу. Бул кастингдерде өзөктүк кумдарды чыгаруу үчүн тешиктер өтө аз болгондо, шпаттын 27% дан ашыгын кошпоо керек болчу, анткени дала шпатынын биригишинен пайда болгон жайыттын натыйжасында куртка өзөктөрү азыраак талкаланып калган.
ири көлөмдөгү айкелди металл кабыгы менен куюу технологиясына байланыштуу. Бул жерде кум куюу ыкмасынан бөлүнүп чыгуу ыкмасы колдонулган. Анын калыңдыгы куюлган дубал менен бирдей болгон толтургуч катмары, анын профилиндеги кум формасынын ички көңдөйүнүн бетине төшөлөт, андан кийин анын өзөгү түздөн-түз ички көңдөйдө жасалышы мүмкүн, андан кийин толтургуч алынып салынат, жабуу жана куюу процесстерин жасай алат. Жогоруда айтылган ойлоп табуу формасы жөнөкөй, өндүрүштүн баасы төмөн жана негизги кутучаны жасоонун кажети жок. Аталган айкелди бир жолу куюп койсо болот жана анын бетинин сапаты жакшы, формасы чынында эле чын
Билдирүү убактысы: 20-ноябрь, 20-ноябрь